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暌违四年的北京国际车展4月25日在北京国际展览中心重装上阵。
场内，是全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，总计亮相新能源车型278台；场外，是愈演愈烈的价格战、“长枪短炮”的营销战、刺刀见红的渠道战，而这一切似乎都预示着今年车市的火爆和激烈程度。
“没有最卷、只有更卷。”这是中国工业报在车展现场听到的车企最多的表态。但事实是，车企们这边厢苦不堪言、压力山大；另一边却在忙不迭的架机推流开直播。大约谁都在想，下一个击鼓传花倒下的一定会是“隔壁老王”。
泼天的流量
“现在的汽车市场分为两类：中国汽车市场和全球汽车市场。”某跨国品牌总经理看着展台外众星捧月、呼啸而过，身着绿色T恤的小米集团董事长雷军一声叹息：“这个时代真是变了。”
以往车展看车、看人、看美女，今年车展成了看“老板”。要问2024年北京国际车展首日流量谁最强？似乎毫无争议是“雷神”。
4月25日上午，小米汽车在北京国际车展上举办了发布会，雷军在现场演讲、金句频出。据雷军透露，小米SU7的锁单量在24日已达到75723台，相比4天前新增5000余台，目前已交付5781台小米SU7。演讲中，雷军还公布了小米SU7的各项测试数据及其在浙赛中的表现，并直言“小米SU7是50万元以内速度最快的电动车”“太夸张了，一款20万元-30万元的科技轿车竟然能有如此惊人的赛道表现”。
雷军连声感慨的“amazing”将现场气氛推向高潮。发布会结束后，在“长枪短炮”簇拥下的他还去了蔚来、理想、小鹏等多家友商展台参观，并与比亚迪董事长王传福握手交流。有媒体甚至将其评价为：车圈的“流量包”。
和雷军一样自带流量的还有周鸿祎，他以直播形式逛了多个展台，当其坐上猛士917车顶的视频当天霸屏之后，有网友戏称其为“2024北京车展首日唯一车模”。
对此，周鸿祎回应称：直播有点卡，好多人以为我是数字人。为了证明是真人，我就发挥攀岩优势爬上车顶。我没什么可维权的，大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。
当日，周鸿祎、蔚来创始人李斌与宁德时代创始人曾毓群同框；王传福与雷军同行；周鸿祎与哪吒CEO张勇对话……在老板们的直播热度倾盆下，甚至没有人注意到车展上甚至还出现了黄渤、陈小春、张智霖等一众明星。当然，更令隔壁“观火”的友商品牌黯然失色。
“你看我有这个潜质吗？”某跨国品牌车企老板与中国工业报对话间似是玩笑，似是焦虑，他的焦虑想必也是整个车圈的焦虑。
流量的密码
当然，深刻分析雷军、周鸿祎、李斌等一众明星老板的“泼天流量”背后，启动的密码似乎是中国新能源汽车的崛起。
一组对比为证：2020年，中国新能源汽车零售的渗透率是5.4%；据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高乐观预计：2024年新能源汽车市场占有率有望增加5至10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%。
另一组对比。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说，四年前，宝马只有一款ix3，今年会有11款新能源车型；丰田发布了碳中和的“多路径”战略，更是重推了两款新BEV车型：bZ3C和铂智3X。赛力斯和华为合作的问界品牌，四年前还没有诞生，如今仅问界M9一款车型发布3个月，大定数量就超过7万辆。
这样的对比还有很多。长城汽车旗下的坦克品牌仅成立于3年前，如今燃油和新能源越野产品累计销量超40万辆；首次参展的小米汽车现场更是排起了一条“长龙”，当天大约上百人等待入场围观小米SU7。
而据国际能源署4月23日发布的《2024年全球电动汽车展望》报告预测，2024年，全球将售出1700万辆电动汽车，同比增长20%以上，占全球汽车总销量的五分之一以上。去年，全球电动汽车销量接近1400万辆，占总销量的18%。数据显示，今年第一季度，全球电动汽车销量保持强劲增长，超过2023年同期销量的约25%，其中大部分的增长来自中国。
无论是跨国车企，还是本土品牌，新能源汽车毫无疑问都将是他们的主战场。
血腥的价格战
当然，一派繁华景象的背后，价格战却是当下汽车界不得不揭的伤疤。
平安证券研报显示，今年以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，多家头部造车新势力都将目光下探至更主流的价格带。而车展上，多位车企人士也向中国工业报预判：2024将是血海竞争之年。
4月21日，特斯拉中国宣布，中国市场在售的Model Y、Model S和Model X全系车型进行降价。这一举措标志着特斯拉正式加入中国新能源车降价大战。
此前一天，小鹏汽车4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。
广汽埃安也宣布，AION Y Plus降价10000元（其中不包括AION Y Plus 310星耀版），再次降低入门级纯电SUV的门槛。同时，埃安品牌旗下紧凑型轿车——AION S MAX也全系官降10000元。
“某汽车新势力品牌车型看上去热火朝天，但实质上是卖一辆亏损近万元；更有甚者，某合资品牌车型为了卡位更是卖一辆亏大几万元，大家都在咬牙坚持。”某汽车资深评论人对中国工业报说。
有数据可以证实。
4月9日，乘用车市场信息联席会发布3月及一季度国内乘用车产销数据。数据显示，3月，国内乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%；1—3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。
但在一季度，中国车市零售基本实现“开门红”的背景下，行业利润率却并不尽如人意。国家统计局的数据显示，2024年1—2月，汽车行业利润率为4.3%，相较于2015年时汽车行业8.7%的利润率有较大的下滑。
“价格战”重创了今年汽车行业的利润率，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提示：“目前，车市的竞争非常惨烈，整个产业链的竞争压力越来越大，3月份，车市降价频繁，对利润有比较大的影响。从一季度整体来看，‘价格战’对行业利润的伤害性也是比较明显的。”
“品质和服务是汽车品牌做优做强的根本准则，这个道理亘古不变。”某跨车企负责人对中国工业报说，中国当下的“价格战”值得警惕。
此前，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车三十人智库专家付于武更是发出盛世危言：“不平常的2024年，‘卷’起来的汽车产业应该深思，如何推动产业健康可持续的发展；不是产能过剩，是有效产能不足，这是我们过往的认识，在产品同质化越发严重，‘卷’的如此可怕的今天要不要再思考。”
针对内卷的问题，江淮汽车前董事长左延安则表态：“产生内卷深层原因是被多重因素扭曲的市场，直接原因是企业的所谓战略谋划和策略安排。”
“内卷”首先影响整车企业的利润和资本积累，进而影响研发的投入，企业后劲乏力，中国在固态锂电池、工业软件产品软件、芯片以及大模型算力建设等方面需要大量资金投入，持续内卷恐怕会危及产业链上下游企业，直至影响整个产业生态的安全。
高质量发展是“首要任务”，已经成为中国经济社会发展的主旋律。作为现代工业技术集大成者，汽车是国民经济的重要支柱产业，正是这一主旋律中的动人乐章。
习近平总书记在2024年新年贺词中指出：“新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色。”2023年，我国汽车产销量首次均迈上3000万辆台阶，跃升为全球最大的汽车出口国。其中，新能源汽车产销量占全球比重超过60％，连续9年位居世界第一。今年一季度，我国汽车销量同比增长10.6%，新能源汽车国内销量同比增长33.3%，出口同比增长23.8%，迎来“开门红”。
“现在中国要向制造业强国、工业强国的更高目标发展，就是要在发展战略性新兴产业方面，抢抓机遇、弯道超车”“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”习近平总书记的一系列重要论断，让我们更加真切认识到“高质量发展是新时代的硬道理”。
一位不愿具名的车界专家表示，“希望北京国际车展不是一场‘各自吹牛’的狂欢。”当大佬们聚会的烟火散去，正如本届车展“新时代 新汽车”的主题一样，希望它可以为中国汽车工业的高质量发展打开一扇新窗。
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